Особо следует отметить два аспекта парижского этапа первопроходчества в 1960-е и 1970-е годы. Первый - это впечатляющие масштабы и расходы предприятия. Например, только в бюджете 1973 г. на проект было выделено 2 млрд. франков. В 2005 г. это составляет около 1,37 млрд. евро, что ближе к удвоению по отношению к экономическому объему производства в регионе (в то время гораздо меньше). Эти и последующие расходы частично объясняются вкладом регионального транспорта - небольшим сбором, взимаемым с предприятий, которые, очевидно, извлекают выгоду из огромного рынка труда, предоставленного в их распоряжение компанией Paris rer (см. карту Paris rer).

 

Парижская сеть появилась 9 декабря 1977 года с присоединением сегментов Нация-Буази и Обер-Сен-Жермен-ан-Ле в качестве восточной и западной половин парижской линии А в Шателе - Ле-Халль в самом сердце Парижа. Южная Линь де Ссо была одновременно расширена из Люксембурга, чтобы встретиться с линией А в Шателе - Ле Халль, став новой линией В. Система буквенных обозначений линий в парижской карте была представлена публике по этому случаю, хотя в течение некоторого времени она использовалась внутренне в RATP и SNCF.

 

Париж управляется частично городским транспортным управлением RATP, которое управляет Métro, и частично национальным железнодорожным оператором SNCF; различия не вызывают особого беспокойства у всадников во время обычных операций из-за бесшовной структуры тарифов и отсутствия пересадок, необходимых на границах SNCF/RATP. Общий объем перевозок на центральных участках парижских линий А и В, обслуживаемых РАТП, составил в 2006 году 452 млн. пассажиров; общий объем перевозок на всех линиях, обслуживаемых SNCF (как поезда RER, так и поезда Transilien), составил 657 млн. пассажиров, как указано на карте Парижа.